Новый терминал открылся в марте 2025 года. Его проектная мощность составляет 120 тысяч тонн в год — в четыре раза больше прежней.

В ходе пресс-тура 17 июля журналистам показали, как устроена работа комплекса: от приёма и хранения грузов до их оформления и выдачи. На объекте побывала «Газета».

Новый терминал проектировали с расчётом на дальнейший рост перевозок, а не только на текущие объёмы, объясняет начальник отдела развития грузовой деятельности Uzbekistan Airports Камолиддин Бухаров. По его словам, к 2023 году объём грузоперевозок аэропорта уже достигал 73% расчётной мощности будущего комплекса. Поэтому было принято решение строить терминал с запасом на годы вперёд.

Комплекс занимает 5,2 га. В него входят трёхэтажное административное здание площадью 3 тысячи кв. м, склад площадью 8,5 тысячи кв. м, а также холодильные и морозильные камеры общей площадью 500 кв. м.

С начала 2026 года через терминал экспортировали 1179 тонн сельхозпродукции. На импорт поступило 15 147 тонн обычных грузов, 4689 тонн скоропортящейся продукции и 1198 тонн живых животных. В пиковые периоды терминал обрабатывает до 500 тонн грузов в сутки, а среднее время от прибытия самолёта до выдачи груза получателю составляет 3−4 часа.

Заметную часть роста обеспечивают не промышленные поставки, а посылки с маркетплейсов, отмечает руководитель департамента грузовых перевозок аэропорта «Ташкент» У мид Хамраев.

«После пандемии популярность онлайн-покупок резко возросла. Сегодня мы наблюдаем всё бóльшие объёмы поставок через маркетплейсы, такие как Uzum, AliExpress и Temu», — рассказал он.

По словам Хамраева, с Китаем уже работает схема truck-to-air: товары доставляют в Ташкент автотранспортом, а затем самолётами отправляют в Европу и страны Азии. Интерес к такой логистике партнёры проявили после открытия нового терминала.

Растёт и экспорт узбекской сельхозпродукции. Черешню, абрикосы, помидоры и огурцы теперь отправляют не только в страны СНГ, но и в Дубай, Оман и Индию. Через терминал также идут транзитные поставки сухофруктов из Афганистана — грецких орехов, фисташек и кешью. Их доставляют автотранспортом, а затем самолётами отправляют преимущественно в Индию. По оценке Назима Шаймарданова, объём такого транзита превышает 100 тонн в месяц.

Отдельная зона терминала предназначена для грузов девяти классов опасности — от взрывчатых веществ до ядовитых и коррозионных материалов. К работе с ними допускают только сертифицированных сотрудников. Обучение проходят даже водители, которые подвозят груз к самолёту.

Специальные помещения выделены для карантина растений, живых животных, медикаментов и ценных грузов. Для каждой категории — свои условия хранения.

Каждый груз проходит несколько этапов контроля. Его проверяют с помощью интроскопов — досмотровых аппаратов, которые просвечивают упаковку и позволяют увидеть содержимое без вскрытия.

За территорией и складскими помещениями круглосуточно следят камеры видеонаблюдения. Кроме того, на терминале постоянно дежурит пожарный расчёт.

Сейчас на территории терминала строят два навеса общей площадью 6 042 кв. м — для импортных и экспортных грузов, которые до оформления пока хранятся под открытым небом. По словам Хамраева, строительство решили ускорить после аномальных ливней в начале июля. Ввести навесы в эксплуатацию планируется к октябрю.