Где бы ни открывался автомобильный завод, работой обеспечивают тысячи людей.

И это не только работники завода. Благодаря этому крупному предприятию начинают деятельность малые предприятия, производящие запасные части, чехлы для сидений, появляются поставщики резины, стекла, пластика. Все они зарабатывают благодаря этому заводу.

Автомобилестроение — это не просто механический процесс, а высокотехнологичная отрасль. Работающие в сфере молодые инженеры, технологи и мастера изучают мировые стандарты. Там, где осваивают сборку автомобилей, начинают развивать робототехнику, электронику и другие сложные направления. Это служит мощной школой, которая повышает интеллектуальный и технический потенциал страны.

Если приобретать готовые автомобили за рубежом, финансы будут уходить из страны. Собственное производство позволяет оставлять и оборачивать капитал на внутреннем рынке. Еще лучше, если необходимое сырье, такое как металл, пластмасса и кабель, производится в самой стране, ведь это стимулирует отечественную промышленность. Иными словами, иностранная валюта не утекает за границу, а деньги работают на развитие собственной экономики.

Самое главное, личный транспорт обеспечивает высокую мобильность и активность граждан. С ростом автомобильного парка параллельно развиваются автосервисы, автозаправочные станции и дорожная инфраструктура. Растет транспортная доступность, благодаря чему людям становится проще совершать поездки между городами, перевозить грузы или путешествовать всей семьей. Все это напрямую свидетельствует о повышении качества жизни населения.

Узбекистан входит в число немногих государств мира, способных выпускать собственные автомобили. Право заявить об этом на международной арене служит признаком высокого авторитета и экономической мощи государства.

Страна дошла до этого уровня не сразу. Завод, начавший работу в Асаке на заре независимости, дал мощный старт всей автомобильной индустрии. Говоря открыто и лаконично, мы прошли путь от периода «один производитель и отсутствие выбора» до эпохи формирования крупного и развитого рынка. Если вспомнить ситуацию пяти-, шестилетней давности, то ради покупки автомобиля вставали в очередь, долго ждали, а потом радовались любому доступному варианту.

Сегодня ситуация кардинально изменилась: покупатель выбирает, ориентируясь на свои запросы: понравившаяся модель, доступная цена, экономичный электромобиль или практичный семейный кроссовер. Это стало возможным, потому что на отечественном рынке активно конкурируют «Chevrolet», «BYD», «KIA», «Hyundai».

Привлечение в текущем году к реализации автомобилей 20 крупных банков, продажа 95% машин в рассрочку или через выгодные кредитные программы – показатели того, что на рынке учитываются и исполняются запросы потребителей. Покупателям нет необходимости годами копить сбережения и ждать своей очереди. Личный автомобиль перестал быть недосягаемой мечтой, превратившись в повседневное средство передвижения, которое удовлетворяет нужды семьи и определяет качество жизни. Столь активное подключение банковской системы также свидетельствует об укреплении атмосферы доверия в финансовом секторе.

Промышленность Узбекистана уже не ограничивается одной лишь сборкой готовых машин. Страна становится надежным поставщиком автокомпонентов для соседних государств. Достаточно посмотреть на новые кооперационные цепочки, сформировавшиеся вокруг индустрии. Более 300 отечественных предприятий поставляют комплектующие детали для «Chevrolet», а около 40 предприятий производят их для «KIA» и «BYD». За этими цифрами скрывается полноценная система жизнеобеспечения малого бизнеса в разных регионах Узбекистана. Когда местный предприниматель начинает поставлять детали для мировых брендов, это позволяет малому бизнесу дорасти до уровня высоких технологий и стимулирует подъем локального предпринимательства. Десятки тысяч молодых специалистов в сфере работают с современными технологиями, что выступает надежной гарантией успешного будущего.

Внимание к Узбекистану со стороны таких ведущих концернов, как «Volkswagen», и реализация совместных проектов происходят неслучайно. Это наглядно демонстрирует формирование в нашей стране емкого рынка с высокой покупательской способностью. Ведь самыми важными сигналами для любого инвестора служат стабильный спрос на рынке и наличие правовых гарантий. Однако ключевой фактор, определяющий развитие индустрии, заключается в открытии по всей стране современных инженерных школ. Ведь не роботизированные механизмы превращают металл в готовый автомобиль. Главным драйвером отрасли остаются люди, которые умеют управлять этими роботами и обладают развитым техническим мышлением.

Страна локализует не просто производство деталей, но и сам интеллектуальный потенциал. А запланированное до конца года принятие стратегии развития рынка запасных частей с привлечением международных консалтинговых компаний подтверждает, что период случайных решений в отрасли завершен. Теперь вся работа осуществляется на основе глобальных стандартов и точных экономических расчетов. Статистика показывает, что Узбекистан постепенно обретает целостную промышленную систему в данном направлении. Радует, что отрасли экономики эффективно дополняют друг друга, образуя единый и прочный комплекс. И это лишь часть достижений, которые принесла независимость. Узбекистан полностью научился жить и развиваться в условиях свободного рынка и здоровой конкуренции.

Каждый отечественный автомобиль на наших дорогах воплощает в себе труд тысяч рабочих, мечты сотен молодых инженеров и огромный потенциал мощного государства. Мы смогли создать серьезную школу в мире техники. Значит, завтрашний день непременно окажется еще более динамичным, стремительным и качественным.