Государственный визит Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева в Узбекистан стал важным шагом в дальнейшем укреплении стратегического партнерства между двумя странами. В ходе визита стороны обсудили развитие политического, торгово-экономического и гуманитарного сотрудничества, а также перспективы реализации совместных проектов. Визит подтвердил высокий уровень дружественных отношений и взаимного доверия между Узбекистаном и Азербайджаном.

О значении дружеских отношений между Узбекистаном и Азербайджаном рассказал начальник отдела Центра устойчивого развития Муслим Эргашбаев:

– Узбекистан и Азербайджан не имеют общей сухопутной границы, однако сегодня именно пространство между ними - Центральная Азия, Каспий и Южный Кавказ - становится одним из наиболее перспективных направлений евразийской экономической связанности.

В этом заключается особенность современного узбекско-азербайджанского взаимодействия. Узбекистан располагает крупнейшим в Центральной Азии человеческим потенциалом, растущей промышленной базой, значительными ресурсами и быстро развивающейся возобновляемой энергетикой. Азербайджан занимает стратегическое положение на пересечении Каспия, Южного Кавказа, Турции и европейских транспортно-энергетических маршрутов. Экономические возможности двух стран не столько дублируют, сколько дополняют друг друга.

Поэтому устойчивое развитие постепенно становится не отдельным направлением двусторонней повестки, а принципом, способным объединить торговлю, транспорт, энергетику, инвестиции, экологию и человеческий капитал в единую долгосрочную стратегию.

23 августа 2026 года отношения двух государств получили дополнительный политический и экономический импульс. В ходе государственного визита Президента Азербайджана Ильхама Алиева в Узбекистан был подписан Договор о вечной дружбе. Одновременно стороны определили новые ориентиры торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества. За последние пять лет взаимный товарооборот увеличился в три раза, поставлена задача довести его объем до 1 миллиарда долларов к 2030 году. Совместные проекты уже охватывают энергетику, текстильную, химическую и горнодобывающую промышленность, сельское хозяйство, строительство и другие отрасли.

Это принципиально важная тенденция: отношения переходят от преимущественно политико-дипломатической близости к формированию взаимосвязанных экономических интересов.

Однако следующий этап должен измеряться уже не только объемом торговли и количеством совместных предприятий. Международный опыт показывает, что наиболее устойчивые партнерства возникают тогда, когда государства формируют совместные цепочки создания добавленной стоимости.

Одним из наиболее очевидных пространств для такого перехода является Транскаспийский международный транспортный маршрут, или Срединный коридор.

Всемирный банк оценивает, что при необходимых инвестициях и повышении эффективности грузопотоки по Срединному коридору к 2030 году могут утроиться, а время перевозки - сократиться вдвое. При этом коридор следует рассматривать не только как сухопутный мост между Китаем и Европой, но и как инструмент развития торговли и производственных связей между государствами самого региона.

Для Узбекистана и Азербайджана именно этот подход представляется наиболее перспективным. Стратегической целью могло бы стать создание узбекско-азербайджанского коридора добавленной стоимости. Смысл идеи заключается в том, чтобы вдоль транспортного маршрута развивать совместную переработку, логистику, складские мощности, сертификацию и производство. Например, произведенная или частично переработанная в Узбекистане продукция могла бы через каспийское направление включаться в дальнейшие производственные и логистические цепочки в Азербайджане с выходом на рынки Кавказа, Турции и Европы.

Особенно перспективными здесь представляются текстиль, плодоовощная продукция и продукты ее переработки, химическая и электротехническая промышленность, цветные металлы и строительные материалы.

Такой подход имеет принципиальное отличие от простой транзитной модели. Для устойчивого развития важно не количество контейнеров, прошедших через территорию государства, а то, какая часть создаваемой стоимости остается в национальных экономиках, сколько новых предприятий и рабочих мест возникает вокруг транспортного маршрута.

При этом строительство новых железных дорог и терминалов само по себе не решает проблему связанности. Всемирный банк среди ключевых ограничений Срединного коридора выделяет недостаточную цифровизацию таможенных и пограничных процедур, слабый обмен информацией и необходимость улучшения координации между участниками перевозок.

Еще одна особенность отношений Узбекистана и Азербайджана -наличие финансового механизма в виде совместного инвестиционного фонда, который уже участвует в продвижении проектов. На августовском саммите 2026 года стороны отдельно подчеркнули необходимость активнее использовать его возможности.

Следующий шаг может состоять в переходе от исключительно двустороннего финансирования к совместному привлечению третьих партнеров.

При этом нет необходимости создавать новый фонд. Практичнее использовать существующий механизм для подготовки нескольких качественно проработанных проектов и привлекать под каждый из них подходящего международного участника.

Это могут быть энергетические компании и фонды государств Персидского залива, промышленные партнеры из Турции, европейские финансовые институты.

Преимущество модели состоит в том, что Узбекистан и Азербайджан предлагают инвестору уже не два разрозненных национальных рынка, а проект, связывающий Центральную Азию, Каспий и Южный Кавказ. Большой резерв существует и в межрегиональном сотрудничестве. В 2026 году контакты между регионами двух государств заметно активизировались; накануне августовского саммита Азербайджан посетили руководители Ташкента, Бухарской и Наманганской областей.

Международный опыт показывает, что побратимские отношения городов наиболее полезны тогда, когда за культурными контактами следуют конкретные проекты. В одном случае это может быть водосберегающая технология, в другом - переработка сельскохозяйственной продукции, энергоэффективное общественное здание, цифровая муниципальная услуга или совместный туристический маршрут.

Такой подход не требует создания дорогостоящих институтов. Он позволяет использовать уже существующие межрегиональные связи, но вводит главный критерий - измеримый результат.

В конечном счете наиболее интересная перспектива узбекско-азербайджанских отношений выходит за рамки отдельных проектов. Долгое время Центральная Азия и Южный Кавказ рассматривались преимущественно как соседние, но отдельные геополитические пространства. Сегодня транспорт, энергетика и торговля постепенно меняют эту географию.

При этом существует фактор, который нельзя игнорировать. Всемирный банк уже относит снижение уровня Каспийского моря под воздействием климатических изменений к рискам для портовой инфраструктуры Срединного коридора. Следовательно, устойчивость транскаспийского сотрудничества должна включать не только строительство инфраструктуры, но и адаптацию самой инфраструктуры к климатическим изменениям.

Узбекистан и Азербайджан могли бы инициировать совместные прикладные исследования по климатической устойчивости транспортных и энергетических проектов Каспийского направления с привлечением Казахстана и международных финансовых институтов. Это особенно важно потому, что решения, принимаемые сегодня, рассчитаны на десятилетия.

Уникальность узбекско-азербайджанского партнерства заключается именно в возможности соединить две стороны Каспийского пространства. Узбекистан может стать одним из ключевых производственных и логистических узлов Центральной Азии, Азербайджан - важнейшим звеном выхода через Южный Кавказ на западные рынки.

Поэтому стратегической целью может стать не просто увеличение товарооборота и транзита, а постепенное формирование коридора устойчивого развития Центральная Азия - Каспий - Южный Кавказ.