На церемонии начала работ президент отметил использование передового опыта Китая, Турции, стран Европы и других государств при разработке проекта. Магистраль на первом этапе будет строиться совместно с китайскими партнерами по модели EPC («под ключ»).

В дальнейшем планируется внедрить современные механизмы для управления будущей дорогой и ее содержания. Проект будет реализован согласно международным стандартам качества и безопасности, а также экологическим нормам.

Ввод новой магистрали в эксплуатацию намечается на 2030 год.

Хокимы четырех областей, через которые пройдет дорога, должны будут совместно планировать выделение земли по принципу «Единый коридор — единый стандарт». Он же будет применяться при создании логистической инфраструктуры и инженерных коммуникаций.

По словам главы государства, подобная «зеленая» и инновационная дорога строится в Узбекистане впервые. Он отметил ее значение как «фундамента будущего страны» и пожелал успехов всем местным и зарубежным участникам проекта.

В мае министр транспорта Ильхом Махкамов сообщил о победе китайской компании в тендере по строительству дороги Ташкент — Самарканд. Тогда же он рассказал об ожидаемом начале работ в июле этого года.

Председатель правления Национального банка Узбекистана (НБУ) Алишер Мирсоатов сообщил, что стоимость проекта оценивается в $2,185 млрд. Реализацию планируется вести в четыре этапа, при этом банку поручено при необходимости обеспечить финансирование проекта.

К финансированию проекта планировалось подключить несколько китайских банков, включая Китайский банк развития, Экспортно-импортный банк Китая и Банк коммуникаций Китая. По словам главы НБУ, в рамках переговоров также обсуждалось выделение бридж-кредитов и меры по ускорению реализации проекта.

О планах создания в Узбекистане платных автомагистралей стало известно еще летом 2018 года. Тогда их строительство планировали поручить немецкой GP Günter Papenburg.

В 2019 году президент постановил начать строительство платной трассы Ташкент — Самарканд с участием консорциума турецких компаний Cengiz Enerji, Kalyon и Kolin. Европейский банк реконструкции и развития предлагал ускорить начало работ, однако его отложили из-за высокой заложенной цены проезда.

Агентство по развитию государственно-частного партнерства в 2021 году заявляло, что проезд по платным магистралям от Ташкента до Самарканда и Андижана для легковых авто будет стоить $5−6. Максимальная скорость составит 120−150 км/ч.

Узбекистанская сторона привлекала к проекту трассы до Самарканда ряд зарубежных компаний, включая турецкую Proyapi и австрийскую ILF Consulting Engineers. Также об интересе к строительству платных дорог заявляли японская Sojitz и турецкая Rönesans.

Осенью 2024 года президент поручал начать работы по проекту платной автодороги Ташкент — Самарканд до конца года. Замминистра транспорта Жасурбек Чориев сообщал, что технико-экономическое обоснование проекта будет готово к концу сентября.

В феврале 2025 года глава Минтранса Ильхом Махкамов сообщил, что Мирзиёев снова поручил ускорить реализацию проектов платных дорог. О готовности ТЭО для проекта трассы Ташкент — Самарканд было объявлено в конце марта.

На совещании у президента в начале августа обсуждался интерес к проекту дороги до Самарканда со стороны «компаний из ряда стран». Махкамов рассказал, что победитель тендера уже определен и что Минтранс начал переговоры с ним для подписания соглашения.

В прошлом ноябре Жасурбек Чориев заявлял корреспонденту Spot о выходе проекта трассы Ташкент — Самарканд на финальную стадию. Он сказал, что победитель проекта «практически» определен, но не привел название компании.

Проект дороги из Ташкента в Самарканд протяженностью 282 км стал одной из основных тем презентации о ходе работ по модернизации транспортной инфраструктуры, прошедшей в марте этого года. Глава Комитета по автодорогам Жамшид Турсунов рассказал о завершении тендера по проекту и анонсировал запуск работ до конца года.

Заместитель директора агентства «Автойулинвест» при комитете Аслиддин Исаев раскрыл дополнительные детали проекта. Магистраль будет начинаться от большой кольцевой автодороги в Сергелийском районе Ташкента и завершаться в Самаркандской области.

На платной дороге будет предусмотрено 12 пунктов въезда и выезда, а также интеллектуальные транспортные системы. Срок строительства оценивается в пять лет, но трассу могут открывать постепенно — не дожидаясь полного завершения проекта.

Ранее Spot писал, что Узбекистан до конца года запустит интермодальный логистический центр в Беларуси.